Les opérations ont repris dans les ports touchés par la grève partout au Canada, mais l’arrêt de travail a entraîné un énorme arriéré de conteneurs et les expéditeurs risquent de faire face à une nouvelle vague de frais de détention et de surestaries (D&D).

Le travail a repris à Montréal samedi à 7h, ordonné par le Conseil canadien des relations industrielles (CCRI), après le début de la grève aux terminaux portuaires de Termont le 31 octobre.

L’Autorité portuaire de Montréal (APM) a révélé hier qu’il y avait plus de 5 000 EVP à terre, 22 navires en route ou en attente au mouillage et quelque 2 750 EVP de fret ferroviaire à manutentionner.

« Il faudra peut-être quelques semaines pour rétablir la fluidité de la chaîne d’approvisionnement et traiter toutes les marchandises actuellement au port de Montréal ou en transit et qui doivent arriver dans les prochains jours », a-t-il indiqué.

Maersk a souligné les « défis que l’arriéré et la congestion pourraient entraîner dans les prochains jours » et a averti de possibles retards sur le service CAE Europe du Nord-Canada qu’il exploite avec CMA CGM et le service Méditerranée-Canada MMX exploité avec CMA CGM et Hapag-Lloyd.

Et Hapag Lloyd a déclaré que le service AT1 de l’Alliance pourrait diminuer d’une semaine, et que le service AT2 pourrait également diminuer avec ses navires, y compris le  Toronto Express  et  le Québec Express .

Pendant ce temps, sur la côte ouest du Canada, l’Administration portuaire Vancouver Fraser (APVF) a déclaré que la grève de 10 jours avait également « considérablement perturbé les opérations portuaires », ajoutant : « En conséquence, plusieurs navires commerciaux attendent actuellement au large pour entrer dans le port de Vancouver et accoster. »

La VFPA a déclaré qu’elle mettait en œuvre « un système d’attribution de mouillage basé sur les priorités pour équilibrer les besoins de tous les secteurs d’activité et de tous les produits ».

Les navires actuellement à quai comprennent  le CMA CGM Orfeo ,  le CMA CGM Endurance ,  le MSC Palak Chin  et  l’ESL Nhava Sheva , qui attendaient des postes d’amarrage depuis plus de 13 jours, affectant les services, notamment les PN4, PN1, PNW1, PN3 et CPNW de l’Ocean Alliance.

Les navires qui attendent toujours au mouillage comprennent  le YM Plum  – qui a passé huit jours au large et neuf jours au mouillage – et  le OOCL Veracruz ,  le HMM Peridot ,  le Cosco Venice  et  l’Argus , ainsi que six autres au mouillage en dehors de la juridiction du VFPA, dont  le Conti Contessa , qui a passé six jours au ralenti et devrait accoster jeudi.

La VFPA a encouragé ses partenaires de la chaîne d’approvisionnement à « considérer les zones offshore… comme un lieu « d’arrivée » aux fins de la délivrance de l’avis de préparation.

L’autorité portuaire demande également aux exploitants de navires de prendre les « mesures nécessaires » – comme la navigation lente – pour « arriver à l’heure dans la mesure du possible ».

Pour les ports canadiens touchés par des grèves, l’horloge D&D sera reprise par la plupart des transporteurs le jour où les opérations de porte redémarreront dans les terminaux maritimes concernés, a confirmé Maersk.

Cependant, en raison de l’énorme arriéré de conteneurs et de la forte demande, les expéditeurs et les transitaires pourraient avoir du mal à prendre rendez-vous pour récupérer ou déposer les conteneurs, ce qui pourrait entraîner des frais de D&D.

Maersk a conseillé : « Si vous ne parvenez pas à obtenir un rendez-vous au terminal ou au train pendant la période de reprise, veuillez le documenter par une capture d’écran horodatée de votre tentative de rendez-vous. Cette information sera prise en compte en cas de frais supplémentaires pour ces jours-là. »