L’ordonnance du conseil du travail a mis fin aux arrêts de travail

Les opérations de conteneurs ont repris après des perturbations liées au travail dans les ports les plus fréquentés du Canada, qui continuent de travailler sur les retards accumulés pour revenir à des opérations normales.

Le 14 novembre, le Conseil canadien des relations industrielles a accédé à la demande du ministre du Travail, Steven MacKinnon, et  a ordonné la fin des lock-outs  des travailleurs syndiqués dans les ports de la côte Ouest et au port de Montréal. L’ordonnance prévoyait également un arbitrage exécutoire pour régler les conflits contractuels en cours.

Sur la côte ouest, l’Association des employeurs maritimes de la Colombie-Britannique  a mis en lock-out, le 4 novembre  , les membres du Syndicat international des débardeurs et des magasiniers à la suite d’un avis de grève du syndicat. 

À Montréal, l’Association des employeurs maritimes  a mis en lock-out  la section locale 375 du Syndicat canadien de la fonction publique après des mois d’arrêts de travail ciblés.  

« Le rétablissement complet après la récente interruption de travail prendra du temps », a déclaré l’Administration portuaire Vancouver-Fraser dans un communiqué jeudi. « Les perturbations des activités portuaires ont des répercussions à long terme sur la réputation du port et du Canada. Tous les acteurs du port ont la responsabilité commune de soutenir notre réputation mondiale de porte d’entrée fiable et engagée à soutenir les activités futures. »

Depuis la reprise des opérations dans les quatre terminaux à conteneurs du port de Vancouver du 15 au 20 novembre, la durée moyenne d’immobilisation est de 7,7 jours et tend à diminuer (elle était de 5 jours et demi mercredi), mais elle est supérieure à celle d’octobre (4 jours et demi). La production ferroviaire quotidienne est de 54 000 pieds par jour, soit presque revenue à 57 000 pieds par jour avant les interruptions de travail.

Jeudi, le trafic ferroviaire à quai du CN et de la CPKC à Vancouver totalisait 221 846 pieds répartis sur quatre terminaux. Le temps d’attente à Vanterm et FSD était de 0 à 3 jours ; de 3 à 5 jours à Deltaport, et de sept jours ou plus à Centerm, la plateforme la plus achalandée avec 58 988 pieds de conteneurs à quai.

Vancouver a montré sept porte-conteneurs à quai, cinq navires en attente à l’ancre et deux navires en attente à l’extérieur du port. 

Les opérations ont repris le 16 novembre dans les quatre terminaux à conteneurs du port de Montréal.

Lundi, l’Administration portuaire de Montréal a indiqué que plus de 5 000 unités équivalentes à vingt pieds étaient au sol dans ses quatre terminaux, avec 55 000 pieds linéaires de rail à gérer et 22 navires en route ou en attente au mouillage.

Dans une déclaration publiée sur son site Web, la MPA a déclaré qu’elle travaillait en étroite collaboration avec les partenaires portuaires et intermodaux pour mettre en œuvre un plan de relance afin de revenir à des opérations normales le plus rapidement possible.

Il faudra peut-être quelques semaines pour rétablir la fluidité de la chaîne d’approvisionnement et traiter toutes les marchandises, tant importées qu’exportées, actuellement au port de Montréal ou en transit et devant arriver dans les prochains jours. Nous mettrons tout en œuvre pour traiter ces volumes rapidement.

Les données portuaires en temps réel ont montré que cinq porte-conteneurs de CMA CGM, Hapag-Lloyd et MSC étaient à quai, avec six autres navires attendus la semaine prochaine.