Les perturbations se poursuivent dans les ports canadiens alors que des embargos ferroviaires sont annoncés – et sans fin en vue, les transporteurs doivent décider si leurs navires doivent attendre au mouillage ou faire demi-tour.

Le syndicat représentant les débardeurs du port de Montréal, la section locale 375 du SCFP, a entamé le 31 octobre une grève illimitée en raison de son conflit contractuel avec l’Association des employeurs maritimes, touchant les terminaux à conteneurs exploités par Termont et sans indication de la date à laquelle elle pourrait prendre fin.

Hier à 7 heures du matin, les opérations ferroviaires du Terminal Montréal Gateway (MGT) aux installations de Cast et de Racine ont été suspendues « jusqu’à nouvel ordre », en raison de « contraintes opérationnelles et d’incertitude ».

Par conséquent, le Canadien National suspendra et supprimera toute capacité de ses terminaux intérieurs pour les exportations destinées à Cast et Racine.

Mais malgré la fermeture des voies ferrées reliant les États-Unis à Montréal, les barrières pour camions resteront ouvertes.

Pour les exportations au départ de Montréal, Hapag Lloyd a suspendu les frais de détention et de surestaries (D&D). Cependant, comme la porte d’embarquement de MGT demeure ouverte, le transporteur a informé ses clients que les frais de D&D à l’importation resteraient applicables, mais que les frais de surestaries pour les expéditions importées liées à Termont seraient suspendus.

Le port de Montréal a indiqué que les opérations de manutention de conteneurs « subissaient un ralentissement majeur », alors que selon la  base de données eeSea  , il y a actuellement quatre navires en attente au mouillage et un à quai.

« Ces activités ne nécessitent que 45 débardeurs pour réaliser les tâches sur les quais, puisque les volumes ont considérablement diminué », a indiqué le port.

« Les multiples grèves des débardeurs… affectent non seulement les opérations, mais aussi, et surtout, la sécurité publique et l’ensemble de l’économie québécoise et canadienne, en privant des milliers d’entreprises et de consommateurs de biens essentiels », a-t-il ajouté.

Pendant ce temps, sur la côte ouest canadienne, le syndicat des débardeurs (ILWU514) a entamé une grève lundi à 8 heures du matin, affectant tous les terminaux à conteneurs des ports de Vancouver et de Prince Rupert, ainsi que l’arrêt des opérations maritimes, ferroviaires et routières.

Par conséquent, un lock-out sur toute la côte de la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) restera également en vigueur jusqu’à nouvel ordre.

Hapag-Lloyd a informé ses clients que, pendant la grève, les navires seraient bloqués à quai. L’entreprise a ajouté qu’elle « collaborerait avec ses partenaires pour explorer d’éventuelles alternatives ».

Selon eeSea, quatre navires attendent à l’extérieur du port de Vancouver, mais aucun n’est dans le port. Comme il n’y a pas de délai pour résoudre la situation, les transporteurs sont confrontés à la décision difficile d’attendre, de changer de route ou de faire demi-tour.

Le MV Corneille , déployé sur le service PN1 de l’Alliance, devait arriver à Vancouver le 15 octobre, mais accuse un retard de 23 jours. Son arrivée à Vancouver était initialement prévue pour demain, mais selon Hapag-Lloyd, il a effectué une « coupure et une fuite » et est désormais en route vers Tokyo.

Le CMA CGM Orfeo, d’ une capacité de 8 600 EVP,   doit arriver au port demain, mais il navigue actuellement au ralenti à sept nœuds. L’  ESL Nhava Sheva , d’une capacité de 4 200 EVP , déployé sur le service PNW2 d’Ocean Alliance, navigue également au ralenti vers Vancouver à seulement trois nœuds, peut-être dans l’espoir d’une résolution de la grève avant son arrivée.

Maersk a déclaré que, pour le service TP1/Maple de l’alliance 2M, le  Marcos V  attendrait l’ancre à Vancouver jusqu’à ce qu’une résolution soit trouvée, avec la même tactique déployée pour le  San Felipe,  en attente à Prince Rupert.

La compagnie ferroviaire Canadien Pacifique Kansas City (CPKC) a déclaré que les chargements d’exportation et les wagons vides préfacturés destinés au port de Vancouver ne seraient pas acceptés, mais que les wagons vides maritimes non facturés étaient toujours acceptés.

La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) a suspendu toute capacité intermodale internationale à ses terminaux intérieurs, y compris le trafic d’échange CSX et NS en provenance de la vallée de l’Ohio, pour les exportations destinées à Prince Rupert, Roberts Bank, Centerm, Vanterm et Fraser Surrey Docks.

« Cela contribuera à une fermeture sécuritaire et ordonnée des trains à destination des ports de la Colombie-Britannique », a-t-il déclaré.

Pour les exportations, Maersk et Hapag Lloyd ont suspendu les frais de dédouanement et de dédouanement. Les transporteurs ont également suspendu les frais de surestaries à l’importation, mais ont indiqué que « les frais de détention à l’importation continueront de s’appliquer, car les options de retour restent disponibles à Vancouver ».