Le lock-out des employés syndiqués du rail canadien, entré en vigueur jeudi et menaçant de perturber la logistique nord-américaine, n’a duré que dix-huit heures.

L’ordonnance du ministre du Travail rendue vendredi a mis fin au lock-out et a exigé le lancement d’un arbitrage exécutoire pour les transporteurs et le syndicat. Les Teamsters ont annoncé la grève peu après, mais l’ont annulée après la confirmation de l’ordonnance par la Commission des relations industrielles samedi, et les activités ont repris lundi.

L’anticipation du lock-out a entraîné quelques détournements hors de Vancouver, ce qui a contribué à aggraver la congestion dans certains terminaux de Tacoma, et l’arriéré créé par la fermeture d’une journée pourrait prendre environ une semaine à se résorber.

Parallèlement, la possibilité d’une grève des travailleurs portuaires de l’ILA en octobre dans les ports de la côte Est et du Golfe des États-Unis plane toujours. L’urgence accrue d’expédier des marchandises depuis l’Asie dans l’espoir de les recevoir avant l’expiration de la convention collective pourrait avoir exercé une pression à la hausse supplémentaire sur les tarifs spot vers la côte Est ces dernières semaines. Alors que les prix du transport maritime de l’Asie vers l’Europe du Nord et la Méditerranée ont baissé d’environ 8 % chacun par rapport à leurs pics de juillet, les tarifs vers la côte Est sont restés à leur niveau record depuis la mi-juillet. Des rapports font également état d’une certaine anticipation des volumes transatlantiques avant une éventuelle grève, bien que les tarifs sur cette ligne soient restés stables.

Les prix vers la côte Ouest – qui avaient baissé d’environ 20 % par rapport à leur pic de juillet, les transporteurs ayant accru leurs capacités sur cette ligne et la demande ayant peut-être déjà dépassé son pic – ont augmenté de plus de 10 % la semaine dernière, selon les estimations de mi-mois de certains transporteurs. De plus en plus d’informations indiquant que les transporteurs proposent des tarifs réduits par rapport aux prix spot renforcent le scepticisme quant à la pérennité de ces hausses, ou de nouvelles.

Toutefois, si une grève a lieu en octobre, les tarifs vers la côte ouest augmenteront probablement à mesure que les expéditeurs déplacent leurs volumes de la côte est et qu’un arriéré de conteneurs et de navires dans les ports de la côte est et du Golfe bloque la capacité.

En Inde, un syndicat de travailleurs portuaires représentant 20 000 membres est en négociations de dernière minute avec les opérateurs portuaires afin d’éviter une grève annoncée demain, qui pourrait paralyser les douze plus grands ports du pays. Une grève engendrerait des retards et des embouteillages, même si la demande a diminué et que les opérations se sont récemment améliorées, comme en témoignent les décisions de certains transporteurs d’annuler ou de réduire les suppléments prévus.

Les opérations logistiques au Bangladesh, où les ports progressaient dans la résolution des retards causés par les bouleversements politiques de juin et juillet, sont désormais confrontées à de nouveaux défis, car les inondations dévastatrices de la semaine dernière ont un impact sur la logistique routière et ralentissent le transport des conteneurs à destination et en provenance de Chittagong.

Dans le domaine du fret aérien, les douanes et la protection des frontières des États-Unis renforceraient leur surveillance et leurs attentes à l’égard des courtiers en douane et pourraient renforcer les exigences de déclaration pour les importations entrant via l’exception de minimis, car elles cherchent à mieux réguler le flot d’expéditions de commerce électronique en provenance de Chine qui arrivent principalement par avion.

Malgré des exigences plus strictes, la plupart des observateurs s’attendent à ce que les expéditions de e-commerce B2C restent un facteur majeur de la demande de fret aérien et contribuent à une forte saison de pointe pour le transport aérien au quatrième trimestre. Bien que l’été soit généralement une saison creuse pour le fret aérien, les volumes du e-commerce ont maintenu l’espace restreint et les tarifs à des niveaux habituellement réservés à la haute saison. Les tarifs Freightos Air Index au départ de la Chine dépassaient 6,00 $ US/kg vers l’Amérique du Nord la semaine dernière et avoisinaient 3,50 $ US/kg vers l’Europe. Compte tenu des tarifs déjà élevés, on s’attend à des prix encore plus élevés et à une capacité plus restreinte lorsque la demande augmentera plus tard dans l’année.