Les expéditeurs sont confrontés à de graves perturbations au Canada après que le week-end n’a pas vu les tensions sociales diminuer dans les ports du pays : en fait, les conflits sur les côtes est et ouest se sont intensifiés. 

Sur la côte ouest, où les ports de Vancouver et de Prince Rupert sont touchés, la  décision de la BCMEA de mettre en lock-out  les travailleurs de la section locale 514 de l’ILWU aujourd’hui a déclenché une réaction du syndicat et aucun accord n’a été conclu.

Le port de Vancouver a averti ses clients : « Ce conflit de travail sur toute la côte de la Colombie-Britannique aura des répercussions sur les opérations des terminaux membres de la BCMEA, où travaillent les travailleurs de la section locale 514. Pour l’instant, nous prévoyons que les opérations de transport de céréales et de croisières, ainsi que celles du terminal charbonnier de Westshore, se poursuivront. »   

« La capacité d’ancrage du port est actuellement limitée, en raison de la forte demande saisonnière dans le secteur du vrac, car les exportations de céréales sont à leur période de pointe. 

Nous travaillons en étroite collaboration avec le secteur afin d’optimiser l’utilisation des mouillages et d’assurer la fluidité du port en attribuant des mouillages prioritaires aux terminaux encore opérationnels. Nous collaborons également avec les agences fédérales partenaires pour gérer proactivement le trafic maritime impacté par l’interruption de travail, la disponibilité des mouillages du port et les intempéries attendues. 

Selon eeSea, neuf navires porte-conteneurs sont en route. Aucun n’est prévu avant jeudi, mais  le MSC Lanya  a quitté Vancouver ce matin, avant le début du confinement.  

Le Cosco Aukland  est amarré au terminal Fairview de Prince Rupert et doit partir jeudi, tandis que  le San Felipe de Maersk , un service TP1 sur la boucle transpacifique 2M, doit partir mercredi. 

Il n’y a pas de fin évidente en vue.  

« La BCMEA exige des concessions faramineuses, a fait l’impasse sur la dernière séance de médiation, refuse de retourner à la table des négociations et prévoit de fermer l’ensemble du secteur riverain en raison d’une interdiction des heures supplémentaires imposée par le syndicat. Cela n’a aucun sens, sauf si la BCMEA souhaite créer une crise inutile pour contraindre le gouvernement fédéral à intervenir », a déclaré hier Frank Morena, président de la section locale 514. 

Entre-temps, la BCMEA a rendu publique son « offre finale », dans laquelle elle affirme que, « après de longues négociations, des menaces de grève et une conduite illégale de la part du syndicat, et alors que les négociations reculent maintenant au lieu d’avancer, la BCMEA estime qu’il est désormais temps de parvenir à un accord de manière accélérée ».  

Il a ajouté : « Certains aspects [de l’offre] pourraient changer si les négociations traînaient en longueur et si le paysage économique ou inflationniste continuait à évoluer. » 

L’offre comprend : une augmentation salariale de 19,2 % et une « rétroactivité sur les salaires » ; le maintien de la relation salariale de 4/3 entre les contremaîtres et les débardeurs ; une amélioration du bien-être et des autres avantages ; une prime à la signature pour tous les membres de la section locale 514. 

Toutefois, elle a ajouté que si l’offre n’est pas ratifiée par le syndicat, toute offre ultérieure n’inclura pas de prime à la signature et la formule 4/3 sera supprimée et remplacée par « l’inflation actuelle des troisième et quatrième années de l’accord, à 2 % et 2 %, respectivement ». 

Si elle est ratifiée, « la BCMEA acceptera d’accélérer et de payer la rétroactivité et la prime de signature en totalité à chaque membre d’ici la mi-décembre ». 

L’offre ne semble pas avoir apaisé le syndicat, qui, selon M. Morena, était « extrêmement en colère ». 

« Non seulement la BCMEA a continuellement refusé de négocier sur les questions majeures, y compris la dotation en personnel, mais elle menace maintenant de fermer l’ensemble du front de mer avec un lock-out à grande échelle dans sa tentative de forcer le gouvernement fédéral à intervenir dans le conflit », a-t-il affirmé. 

Pendant ce temps, sur la côte est, les deux terminaux Termont du port de Montréal, qui représentent 40 % du trafic de conteneurs du port, sont bloqués depuis jeudi, lorsque la section locale 375 du SCFP a appelé à une grève illimitée.  

L’Association des employeurs maritimes (AEM) a riposté : samedi, elle a déclaré n’avoir « d’autre choix que de procéder à la suspension de la garantie salariale à compter du 5 novembre à 7 heures du matin, pour tous les débardeurs inactifs ». 

« Il s’agit d’une mesure d’atténuation visant à réduire l’impact financier cumulatif des grèves répétées et de la baisse des volumes au port de Montréal. » 

Le 10 octobre, la section locale 375 a interdit les heures supplémentaires, ce qui, selon l’AEM, a eu « un impact majeur sur la plupart des activités du port de Montréal. Les actions syndicales ont entraîné un déplacement du fret vers d’autres destinations ». 

Elle explique : « Après avoir analysé en profondeur la situation financière, l’AEM a informé le syndicat ce matin qu’elle suspendrait la garantie salariale principalement pour les débardeurs affectés au transbordement de conteneurs qui ne sont pas au travail. 

Actuellement, les débardeurs du port de Montréal qui sont en disponibilité, mais qui ne travaillent pas en raison d’un volume de travail insuffisant, reçoivent leur plein salaire chaque semaine. Cette mesure spécifique, propre aux débardeurs de Montréal, devrait coûter environ 15 millions de dollars. 

Il a ajouté que le syndicat avait rejeté sa proposition de faire appel à un médiateur spécial. 

Les travailleurs et les terminaux du secteur du vrac et des services essentiels sont exemptés de toute mesure. Les navires susceptibles d’être touchés comprennent le  MSC Jordan III , qui doit arriver au terminal Viau mardi, ainsi que les  MSC Lisa  et  MSC Don Giovanni , qui doivent arriver au terminal de Masionneuve samedi et dimanche respectivement. L’  OOCL St Laurence  a quitté Montréal aujourd’hui après son arrivée samedi, mais a changé de terminal, passant de Viau à Cast.