Les troubles persistent dans les ports canadiens, avec des avertissements selon lesquels cela pourrait entraîner des pics de fret routier et ferroviaire et des embouteillages aux portes d’entrée de la côte ouest des États-Unis, considérées comme le « Plan B ».  

Hier, la section locale 514 des contremaîtres de navires et de quais du Syndicat international des débardeurs et des magasiniers a entamé une grève à durée indéterminée à l’échelle de l’industrie contre toutes les entreprises membres de la BC Maritime Employers Association (BCMEA).  

En réponse, l’association a émis un avis de lock-out sur toute la côte, fermant ainsi les principaux ports de Vancouver et de Prince Rupert. 

Ce matin, Maersk a informé les clients de son service TP1 de Vancouver que le  Marcos V,  qui doit partir le 6 novembre, « ne fonctionnera probablement pas à moins que les négociations ne soient résolues ».  

Pour son service Prince Rupert TP1, le transporteur danois reportera les opérations sur le  San Felipe,  qui doit également quitter le port demain, mais commencera les travaux « dès que les négociations seront résolues et que les travaux reprendront ». 

Sur son service Surrey CASUR, le  Seattle Express  ne devait pas arriver avant le 8 novembre, et Maersk a demandé à ses clients d’attendre des mises à jour. 

Jena Santoro, directrice principale des solutions de renseignement chez Everstream Analytics, a averti que le transport intermodal en provenance de Vancouver pourrait être affecté « car les prix augmenteraient probablement en raison des pénuries de camionneurs et des retards de livraison de marchandises ». 

Elle a ajouté : « Les données actuelles sur la congestion montrent que le port de Vancouver connaît déjà une augmentation des retards de navires, tandis que d’autres ports canadiens comme Prince Rupert et même Halifax sur la côte est connaissent également une tendance à la hausse. » 

En effet, sur la côte est du Canada, les terminaux Termont du port de Montréal, qui représentent 40 % de son trafic de conteneurs, sont bloqués depuis le 31 octobre. 

Le président de l’Association internationale des débardeurs (ILA), Harold Daggett, a déclaré hier : « La lutte contre l’automatisation, qui détruit des emplois, fait actuellement rage au port de Montréal. » 

Il a ajouté : « Plus de 1 000 membres de la section locale 1657 de l’ILA… verraient leur emploi disparaître si Montreal Gateway Terminals et Termont Terminals mettaient en œuvre des plans visant à installer du matériel de reconnaissance optique de caractères sur tous les portiques de transport navire-terre, les gerbeurs haut de gamme et les gerbeurs à mât rétractable. » 

Donald Beerworth, agent commercial de la section locale 1657 de l’ILA, a ajouté : « Cela nous fera perdre au moins la moitié de nos membres de l’ILA au profit de la technologie. » 

Alors que les deux côtes canadiennes connaissent des perturbations simultanées, en conjonction avec les craintes de nouvelles grèves dans les ports de la côte est et de la côte du Golfe des États-Unis au cours de la nouvelle année, les détournements vers les ports de la côte ouest des États-Unis sont « le scénario le plus probable », selon Mme Santoro.  

Elle a également averti que les détournements de navires pourraient provoquer une augmentation des embouteillages, entraînant des retards dans le traitement des marchandises dans des ports comme Seattle, Oakland et même plus au sud à Los Angeles et Long Beach.