Les transitaires canadiens sont « extrêmement frustrés » par les grèves dans les principaux ports du pays, obligés de réacheminer leurs marchandises via les États-Unis.  

Julia Kuzeljevich, directrice des politiques et des affaires réglementaires de l’Association canadienne des transitaires internationaux (CIFFA), a déclaré  à The Loadstar :  « Les deux ports de la côte ouest et 40 % de la capacité du port de Montréal sont fermés.

« Les chemins de fer ont imposé un embargo sur le transport de conteneurs vers ces endroits », a-t-elle ajouté. 

Le port de Vancouver a révélé hier qu’il n’y avait eu aucun changement à la grève sur toute la côte impliquant le Syndicat international des débardeurs et des magasiniers (ILWU Local 514) et la BC Maritime Employers Association (BCMEA), qui a débuté lundi et affecte également le port de Prince Rupert. 

Le port de Vancouver a déclaré qu’il « reste ouvert et que nous continuons à gérer une forte demande de mouillages ».

« Cela comprend une collaboration étroite avec l’industrie pour maintenir la fluidité en optimisant l’utilisation des ancrages et en priorisant les affectations d’ancrage aux terminaux qui restent opérationnels », a-t-il ajouté.  

Les terminaux à conteneurs Centerm, Deltaport, Fraser Surrey et Vanterm sont tous touchés. 

Hier à 6 h, le taux d’utilisation des mouillages à Vancouver était de 85 % et à Southern Gulf Islands de 63 %. L’Administration portuaire Vancouver-Fraser a averti que la capacité de mouillage était limitée, « en raison des récentes intempéries et de la demande saisonnière, notamment pour les exportations de céréales qui atteignent leur pic de navigation ». 

Parmi les navires actuellement ancrés hors de la juridiction de l’autorité portuaire figurent l’  Eversteady, le Marcos V, le SM Qingdao, le YM Plum,  le CMA CGM Orfeo  et  l’ESL Nhava Sheva . Le  YM Plum , affecté au service PN4, doit accoster aujourd’hui à 16h30, et l’  ESL Nhava Sheva , affecté au service CPNW, demain à 8h.  

Le  YM Target , déployé sur le service PN3, a accosté au terminal de Deltaport dimanche et y est resté depuis. 

Selon Hapag-Lloyd, l’utilisation des quais du port de Prince Rupert « est faible, à 63 %, le nombre de conteneurs importés au sol est faible et les temps de séjour sont d’environ 1,8 jour ».  

Pendant ce temps, les négociations entre l’Association des employeurs maritimes (AEM) et le syndicat des débardeurs SCFP, section locale 375, de la côte ouest canadienne se poursuivent, mais « l’Administration portuaire de Montréal n’est pas à la table des négociations », a-t-elle indiqué.  

Les opérations à Montréal sont interrompues depuis le 31 octobre, le conflit se concentrant sur les deux terminaux à conteneurs exploités par Termont, qui traitent environ 40% du volume. 

Alors que les employeurs et les débardeurs des deux côtés du Canada sont dans l’impasse et qu’aucune issue n’est en vue, Mme Kuzeljevich a déclaré : « Nous sommes très frustrés par le manque de progrès de tous les côtés. »  

Elle a ajouté que « le fret devra être détourné vers des ports opérationnels au Canada et aux États-Unis », mais même cette éventualité laisse peu d’options aux expéditeurs et aux transitaires, surtout si l’on considère l’échéance imminente de janvier concernant la menace de nouvelles grèves des dockers de l’est des États-Unis et de la côte du Golfe.