La lutte pour un contrat syndical a interrompu la manutention des conteneurs
Les porte-conteneurs continuent de faire la queue à l’extérieur de la porte d’entrée d’importation la plus fréquentée du Canada, alors que les transporteurs attendent la fin du lock-out des employés syndiqués des débardeurs.
Lundi, 700 contremaîtres représentés par la section locale 514 du Syndicat international des débardeurs et magasiniers (ILWU) ont été mis en lock-out par les transporteurs maritimes et les exploitants de terminaux représentés par la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) dans les ports de la côte ouest de Vancouver et de Prince Rupert, après que le syndicat a rejeté ce que le groupe d’employeurs a qualifié de son offre de contrat « finale ».
Le syndicat s’oppose également à l’introduction de l’automatisation dans les opérations portuaires.
Les contremaîtres de débardage supervisent les autres débardeurs et gèrent les opérations de chargement dans les installations portuaires.
Mercredi, 11 porte-conteneurs, dont sept à Vancouver, attendaient dans la région, contre six avant le confinement, selon la société de données sur la chaîne d’approvisionnement Everstream Analytics. Ce nombre devrait augmenter avec l’arrivée de nouveaux navires prévus dans les prochains jours.
Les ports traitent des échanges commerciaux estimés à 800 millions de dollars par jour.
En 2023, une grève de 13 jours dans les ports de la Colombie-Britannique a perturbé des échanges commerciaux d’une valeur de plus de 4,32 milliards de dollars. Le conflit actuel survient parallèlement à une grève au port de Montréal .
Si le conflit du travail se prolonge, les effets pourraient bientôt se faire sentir aux États-Unis.
« Toute perturbation portuaire à Vancouver aurait les conséquences les plus importantes sur les marchandises importées destinées aux marchés de l’ouest des États-Unis », a déclaré Jena Santoro, directrice principale des solutions de renseignement chez Everstream, dans les commentaires accompagnant les données. « Vancouver est un point d’entrée essentiel pour les denrées périssables comme les produits laitiers, les fruits et légumes et les fruits de mer, ainsi que pour les produits manufacturés comme les composants automobiles. »
De plus, les détournements de navires vers les ports de la côte ouest des États-Unis pourraient entraîner une forte congestion et des retards dans le traitement des marchandises dans des ports comme Seattle, Oakland et même plus au sud, comme Los Angeles-Long Beach. Comme d’autres ports canadiens voisins participent également [au lock-out], les détournements vers les ports de la côte ouest des États-Unis sont encore plus probables. Le transport intermodal au départ de Vancouver, notamment le fret ferroviaire et terrestre, serait également affecté, car les prix augmenteraient probablement en raison de la pénurie de camionneurs et des retards de livraison des marchandises.
Prince Rupert est un point de départ pour le trafic intermodal se déplaçant par chemin de fer vers Chicago et le Midwest américain.
Les données actuelles indiquent que les transporteurs préfèrent laisser leurs navires au mouillage plutôt que de les rediriger vers les ports de la côte ouest des États-Unis. Cependant, si la fermeture n’est pas résolue dans les prochains jours, les premières déviations pourraient survenir, les compagnies cherchant à éviter des retards coûteux.
Everstream a déclaré que les données historiques montrent que pour chaque jour où le verrouillage se poursuit, il faudra trois à quatre jours pour revenir à des opérations normales.