La congestion à Vancouver, la porte d’entrée de la côte ouest du Canada, devrait s’aggraver dans les semaines à venir en raison de la combinaison d’un accès restreint aux lignes ferroviaires intérieures et d’une détérioration de la fiabilité des horaires des lignes de ligne alors que le remaniement de l’alliance se poursuit.

Le transporteur allemand Hapag-Lloyd a déclaré hier à ses clients : « CPKC Rail et CN Rail ont tous deux mis en place des restrictions d’exploitation à plusieurs niveaux en réponse aux conditions hivernales rigoureuses qui ont touché le Canada. Ces mesures comprennent des trains plus courts et des vitesses réduites, ce qui a entraîné des retards mineurs. »

« Ces conditions devraient durer encore 10 à 14 jours, ce qui entraînera une augmentation des délais d’attente des importations », a-t-il ajouté.

Le transporteur a déclaré que l’utilisation du terminal GCT Delta de Vancouver avait atteint 102 % et que les navires « subissaient des retards d’accostage de neuf jours », tandis que l’utilisation du DP World Center était de 83 %, avec des retards d’accostage compris entre quatre et neuf jours.

Les restrictions ferroviaires ont également entraîné une augmentation des temps de séjour des conteneurs d’importation, désormais de 4,1 jours au GCT Delta et de 5,9 jours au DP World Center.

Alors que les planificateurs de postes d’amarrage du port s’attendent à des semaines chargées, un examen détaillé des navires en attente d’un poste d’amarrage à Vancouver montre que d’autres facteurs entrent en jeu, a expliqué Destine Ozuygur, responsable des prévisions et des opérations chez liner database  eeSea .

La plateforme montre actuellement qu’environ 25 % des navires du port attendent un poste à quai, et elle a noté que certains attendaient « très longtemps », ce qui fait grimper la moyenne globale d’attente pour un poste à quai.

Il s’agit notamment de :  Maersk Monte Olivia,  en attente depuis neuf jours ;  Marcos V  (9 jours) ;  MSC Utmost VIII  (11 jours) ;  Seaspan Falcon  (7 jours) ;  YM Movement  (7 jours) ;  YM Plum  (6 jours) ;  YM Tranquility  (10 jours) ; et  YM Uniform  (8 jours)

Un cas aberrant est le  MSC Elisa XIII de 13 100 EVP , qui, selon eeSea, est en attente depuis 16 jours, mais il y avait des lacunes dans son statut d’attente qui pourraient indiquer qu’il se repositionnait et qui montraient comment les ports pouvaient être à la merci de leurs clients de ligne.

« Pour être juste envers les travailleurs acharnés de Vancouver, pas tous, mais un bon nombre de ces navires exceptionnels ont déjà subi des retards extrêmes et des horaires imprévisibles que l’équipe de planification des postes d’amarrage du port et la nôtre ont eu du mal à cerner, car ils font partie de services d’alliance chroniquement en retard qui sont en train de disparaître », a déclaré Mme Ozuygur à  The Loadstar .

Dans le cas du Marcos V de 6 350 EVP exploité par Maersk  , par exemple, qui est progressivement retiré du service transpacifique WCNA Loop 5 de la 2M, il avait environ 16 jours de retard à son précédent port d’escale à Prince Rupert, ce qui signifie qu’il n’a pu accoster à Vancouver qu’avec environ 28 jours de retard par rapport au calendrier pro forma du navire.

« Un navire qui arrive avec plus de deux semaines de retard et qui a changé d’heure d’arrivée n’est pas exactement placé en tête de file à tout moment », a-t-elle ajouté.